- 13,885
- 20
- 8 Ноя 2022
Атаки на системы навигации создают настоящий воздушный лабиринт для пилотов.
В марте пилот American Airlines Дэн Кэри столкнулся с неожиданным сигналом тревоги «поднимайтесь!», когда его Boeing 777 находился над Пакистаном на высоте более 9700 километров. Причиной стал GPS-спуфинг , который создал ложные сигналы для систем навигации. Хотя в данном случае сигнал не представлял реальной угрозы, проблема GPS-спуфинга все чаще затрагивает коммерческие рейсы, включая международные полеты американских авиакомпаний.
Системы GPS в современных самолетах критически важны для навигации и управления безопасностью. Однако искусственно созданные сигналы могут вызвать серьезные сбои в работе бортовой аппаратуры. По данным компаний SkAI Data Services и Цюрихского университета прикладных наук, число рейсов, подвергшихся спуфингу, увеличилось с нескольких десятков в феврале до более чем 1100 в августе 2024 года.
Случаи GPS-спуфинга зафиксированы не только в зонах конфликтов в Восточной Европе и на Ближнем Востоке, но и в других регионах, вызывая сбои в навигации и нагрузку на пилотов, которые должны быстро реагировать на ложные предупреждения. По данным анонимных отчетов, пилоты сталкивались с разными последствиями: сброс времени на бортовых часах, ложные сигналы тревоги и неверные направления маршрутов.
В авиационной отрасли Для просмотра ссылки Войдиили Зарегистрируйся что GPS-спуфинг пока не создавал критических угроз безопасности, однако влияние атак растет. В Федеральном управлении гражданской авиации США (FAA) отмечают, что, если страна потеряет самолет из-за подобных атак, особенно при возникновении аварийной ситуации, «последствия будут ужасающими».
Производители самолетов, поставщики и регуляторы работают над временными решениями для снижения влияния спуфинга, однако стандарты для улучшенной защиты навигационных систем не появятся раньше следующего года. Пока пилоты получают подробные инструкции о том, как определять ложные сигналы и реагировать на них, в том числе иногда игнорировать ложные команды системы предупреждения о приближении к земле.
Большинство атак происходит из-за мощных передатчиков радиоэлектронной борьбы. В некоторых случаях пилоты даже совершали ненужные маневры, например, подъем самолета. Работа других бортовых систем, включая сеть обмена сообщениями, также нарушается из-за ложных данных о времени и местоположении.
Отчет организации OpsGroup, которая включает пилотов и диспетчеров, указывает, что спуфинг может приводить к серьезным отклонениям. В сентябре 2023 года частный самолет Embraer чуть не оказался в иранском воздушном пространстве, а Airbus A320 потерял навигационные данные при вылете с Кипра. Boeing 787 дважды прервал посадку в связи с потерей GPS-сигнала и последующими сбоями приборов.
FAA пока не выявило случаев спуфинга в США, однако в октябре 2022 года в аэропорту Даллас/Форт-Уэрт наблюдались проблемы с GPS, которые привели к отклонениям самолетов от курса. Европейское авиационное агентство также сообщило о сбоях в навигации, однако без угроз для безопасности полетов.
В марте пилот American Airlines Дэн Кэри столкнулся с неожиданным сигналом тревоги «поднимайтесь!», когда его Boeing 777 находился над Пакистаном на высоте более 9700 километров. Причиной стал GPS-спуфинг , который создал ложные сигналы для систем навигации. Хотя в данном случае сигнал не представлял реальной угрозы, проблема GPS-спуфинга все чаще затрагивает коммерческие рейсы, включая международные полеты американских авиакомпаний.
Системы GPS в современных самолетах критически важны для навигации и управления безопасностью. Однако искусственно созданные сигналы могут вызвать серьезные сбои в работе бортовой аппаратуры. По данным компаний SkAI Data Services и Цюрихского университета прикладных наук, число рейсов, подвергшихся спуфингу, увеличилось с нескольких десятков в феврале до более чем 1100 в августе 2024 года.
Случаи GPS-спуфинга зафиксированы не только в зонах конфликтов в Восточной Европе и на Ближнем Востоке, но и в других регионах, вызывая сбои в навигации и нагрузку на пилотов, которые должны быстро реагировать на ложные предупреждения. По данным анонимных отчетов, пилоты сталкивались с разными последствиями: сброс времени на бортовых часах, ложные сигналы тревоги и неверные направления маршрутов.
В авиационной отрасли Для просмотра ссылки Войди
Производители самолетов, поставщики и регуляторы работают над временными решениями для снижения влияния спуфинга, однако стандарты для улучшенной защиты навигационных систем не появятся раньше следующего года. Пока пилоты получают подробные инструкции о том, как определять ложные сигналы и реагировать на них, в том числе иногда игнорировать ложные команды системы предупреждения о приближении к земле.
Большинство атак происходит из-за мощных передатчиков радиоэлектронной борьбы. В некоторых случаях пилоты даже совершали ненужные маневры, например, подъем самолета. Работа других бортовых систем, включая сеть обмена сообщениями, также нарушается из-за ложных данных о времени и местоположении.
Отчет организации OpsGroup, которая включает пилотов и диспетчеров, указывает, что спуфинг может приводить к серьезным отклонениям. В сентябре 2023 года частный самолет Embraer чуть не оказался в иранском воздушном пространстве, а Airbus A320 потерял навигационные данные при вылете с Кипра. Boeing 787 дважды прервал посадку в связи с потерей GPS-сигнала и последующими сбоями приборов.
FAA пока не выявило случаев спуфинга в США, однако в октябре 2022 года в аэропорту Даллас/Форт-Уэрт наблюдались проблемы с GPS, которые привели к отклонениям самолетов от курса. Европейское авиационное агентство также сообщило о сбоях в навигации, однако без угроз для безопасности полетов.
- Источник новости
- www.securitylab.ru
